我司与中海，长荣等船公司有良好的合作关系，利用优先配仓，优惠运价等优势，在韩国、日本、抬湾、印巴、中东、东南亚、欧美、非洲等航线都有较强的服务，个别国家还可

以做门到门经过多年的市场拓展，我司于国内外已建立起多家的合作伙伴。国内各个主要港口均可安排出货。提供各种集装箱，特种箱，危险品，整柜和散货服务。

因价格随时间变化较大，定船请电询即日时价


海运：主要为客提供／东南亚／中东／印巴／欧洲／澳洲／非洲／美加线等世界海运服务。我们还有很强的报关能力／商检／代办核销单／服装配额／反倾销/液体/粉末／杂货/代办核销单)/快速清关/拖车等服务。我司除了提供普通柜的运输以外，还提供半开门柜，开门柜，冷冻柜，平板柜，开顶柜，散杂货船的特殊服务。 海运主要合作的船公司有： CSCL、COSCO、OOCL、APL、MSC、K LINE、HMM、YML、NCL、NYK、ZIM、CMA、PIL、HPL、TSL. 空运：我司是国际航空协会(IATA)会员,与FedEX、UPS、TNT、DHL等国际快递，公司有直接的业务合作关系,为美国、英国、德国、法国、意大利、瑞士、日本、新加坡、沙特、国泰、港龙、中国国际、南方、西北航空、韩亚、马航等30多个航空公司货运代理。 我们可以为客户提供货物海运、空运、陆路运输、订舱配载、货物的装箱、仓储、保险、报验等全方位的一体化物流服务。为你提供市场的优势价格和优良的服务。专业为你解决进出口方面的高难度问题，敬请保留此信息！真诚期待与你的合作 我们的工作方针是：专业，认真，主动，高效，负责。



目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。 　　海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。 　　随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。

转租合同 租船人和下家之间订立的合同。 　　其合同的条款条件与租船人和船东订立的合同（常称为Head contract）相同。订立相同条款的目的是保证租船人将可能要付给下家的任何款项，比如速谴费，都可以从船东那里收回。 　　空载行驶 　　在两港间空载航行，船舶不得不空载的原因：（1）在卸货港没有可装运的货物；（2）有些情况下，船舶在两港之间可能有一系列航次运输，但只有一个方向的货物适合运装；（3）、另一些情况是。空载驶往某港口去装运高运费的货物，比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。 　　费率等级 　　航运公司或班轮公会运价表上的一个种类，每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。这些等级被变成号码便于识别，前面可能加上W或M，表明运费是按重量还是按尺寸计算的。 　　附加滞期费 　　由于未在约定的滞期内完成装卸，根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。附加滞期费的日费率在租船合同中约定。 　　回扣佣金 　　船东付给租船人的佣金，以运费或租金的百分比表示，通常为2. 5%。虽然此佣金被租船人作为减少运费或租金的手段，但有可能被船东调整。 班轮运输 　　航运公司提供的一种服务，货船定期在预定的公告的装卸港之营运。运费按照该公司运价表的费率计算。