公司外地货代及指装货代的广泛认同，特别是知名电子商务营销和高科技的操作模式，已成为各客户最青睐的订舱单位之一，真正实现了“秀才不出门能知天下事！秀才不出门能做天下事！”
我们的独特优势：
一、 网上找不到的优势国际海运价格：现在只要搜索“国际海运费”，百度上铺天盖地都是海运费报价，但您找到扬州、常州、南京、镇江等长江各口岸的海运价了吗？非常失望！找遍各网页，几乎找不到真实有效的运价！告诉朋友们一个秘密：长江各口岸船公司体系不同于上海港等大港口，其价格独特，不可能成为批发运价，运价由不同船公司按不同规则分配，由箱量、航线、重量、内陆点各口岸等因素掌握。一般当地货代和货主无法了解其内在线索，很难在短时间摸清自己最需要的开航日、航程、运价和订舱途径。金陵公司在长江各口岸都有自己的代理，和各个方面保持着十分密切的合作关系。硕大的电脑数据库是金陵公司与各船公司、各口岸驳船公司、各报关行和车队的业务资源库。我们在较短时间就能较快帮客户找到合适的可行性订舱资料，充足的货源保证了优惠运价。
二、我司是船公司的直接代理，由于是国家交通部无船承运人（注册号：MOC-NY03807），可以沿长江口岸各个港口及浙江嘉兴乍浦港全面开展业务，舱位、空箱由船公司在各个港口统一调运，一元化的领导使工作效率更高，特别在舱位和集装箱短缺的情况下，尤为重要。
三、四川重庆至安徽中上游，我们主要依靠众多的支线船配载，报关与下游船公司无缝对接，而江苏各主要口岸包括芜湖、南京、镇江、扬州、南通、常州、江阴、张家港、常熟、太仓等港口，密集分布在长江下游沿岸，其两边安徽部分、苏南苏中大部分地区靠近这些港口。货物从工厂到港口，短驳门到门相对上海港集卡车汽运，在内陆成本人民币费用大大降低，企业出口的竞争力增强！
四、各支线船航次密集，报关和上船时间相对宽松，提箱装货时间短，明显低于上海港，冲港冲关几率少，相对上海港拥挤程度低，且由船公司统一出面与各海事局、码头、海关直接配合，统一调度，效率更高，给货主带来许多方便，节省了许多费用。
五、由于交通部门打击汽运超载力度逐步加大，像地板、焊丝、建材等超重货物，陆运风险和成本很高，从货源地出发门到门到上海港几百公里双拖20GPX2，超重箱几乎不可能，而走长江航线，帮您解决超重的烦恼。
六、常州江阴南京扬州镇江泰州港出口国外优势更加明显，由于这些港口远离上海港和洋山港，“水-水联运”、“陆改水联运”。长江水运最便宜，从装货地到长江口岸门点运费更便宜，是最合理最低碳的运输方式。
七、价格灵活，量大可以申请，货主和指装货代更是得到实惠。由于各口岸港口的独特性，运价在各个场合是不同的，有量、有长期业务的货主可以得到照顾，这更是节省成本的一个途径。
我司是国际海运物流的知名企业，在国内首创“管家式”精确服务体系，用模块化、程序化服务客人，是“低碳外运”的倡导者与践行者（详细情况可登录公司各地区网站）有此类业务的朋友可相互转告，到我司订舱。
航运业一向被视为世界经济的晴雨表，换句话说，这一行业的发展态势深受宏观经济环境的制约。

国际金融危机以来，全球经济持续低迷。目前在欧债危机的影响下，全球经济下行风险进一步显现，持续的市场需求不足已导致航运市场运力过剩，全球航运业全线陷入低谷。低增长高竞争是当前全球航运市场呈现的态势，亏损成为航运企业的主流 表情 .近日，记者就航运业相关话题对马士基航运进行了采访，作为全球航运业领头羊，马士基航运对行业前景的预期，可看作是行业风向标。

集装箱行业失去双位数增长

8月31日，马士基航运在香港发布了二季度及上半年业绩。上半年马士基航运亏损达到4亿美元，而去年同期为盈利3亿美元。此前一天，中国航运巨头中国远洋刚刚宣布中报巨亏48.7亿元人民币。

目前整个航运业充满竞争，根源还是世界经济低于预期的增速，整个航运业都期待世界经济能够好转。

马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫向记者这样解释航运全行业亏损现象。

当前全球主要市场的经济增速都在放缓，欧洲经济已经出现了衰退迹象，全球经济持续低迷大大影响了航运业的发展，抑制了集装箱市场需求。马士基航运预计，今年全球集装箱增长速度只有3.7%.

这是一个非常低的速度，大大低于集装箱行业的历史平均增长速度。全球集装箱在过去一直保持10%左右的行业增速，预计未来几年全球集装箱行业增速将只有5%~8%,仍会低于历史发展水平。 马士基航运公司首席执行官施索仁说。

全球市场：三季度可能见底

尽管当前整个行业萧疏，但是马士基认为对于航运业前景不必过于悲观。施索仁认为，今年3季度全球航运市场将见底，之后可能会缓慢反弹。马士基航运已将未来的盈利走势预期从一年前的 温和至负面 转到 温和至良好 .

航运市场虽然失去了双位数的增长，但是这一市场的基数庞大，这意味着市场仍有巨大的增长空间。 施索仁表示，集装箱行业是自由贸易和全球经济一体化的引擎，只要经济一体化趋势继续，航运市场的发展就不会停止。 未来马士基仍将扩大发展，继续购买新船，只是速度会有所放慢。

马士基认为当下全球航运市场仍有亮点。中国依然发挥了非常重要的作用，一些发展中经济体仍会保持高增长，亚洲区域内会保持双位数的增长。

调整运力应对市场

虽然从整个上半年来看马士基航运亏损达到4亿美元，但二季度却收获盈利2.27亿美元。谈及二季度重回盈利的原因，施索仁告诉记者，为应对需求疲软，一方面，马士基航运对总部职能部门进行了重组，以增强对市场与客户的关注。另一方面，马士基航运在大部分航线上以削减运力的方式实施运价恢复措施。

与马士基航运一样，目前全球各大航运企业都以各种方式应对市场需求不足和运力过剩，主要的方式包括对船只进行闲置、拆解以及实施慢速航行。

慢速航行是削减运力的重要手段。施索仁告诉记者，马士基航运已在一些航线上采取了这一措施，这一措施使马士基亚欧航线缩减了10%的运力，一些船只的航程延长了约一周左右。当然，在亚欧航线上，马士基航运一般只对低价值和时间不敏感的货物实施慢速航行。

目前马士基在全球航运市场份额达到15%.对于马士基来说，在市场低迷期所要做的是维持市场份额，将运力管理在合理的水平，保持运价稳定，确保合理收益。

中国市场上看到的不全是坏消息

亚欧航线是马士基最重要的航线，而从中国市场出发的航线占了整个马士基航运全球货运量的1/3.中国外贸状况可以说直接影响马士基航运业绩。今年7月中国对欧盟出口下降了16.6%,预计下半年中国外贸形势仍将异常严峻。

我们看到的并不都是坏消息！ 对于中国外贸所面临的严峻形势将会对全球航运业带来什么样的影响，施敏夫如是回答说。 虽然亚欧航线受到经济形势的影响，但是亚洲区域内市场仍非常可观。此外，中国对拉丁美洲、非洲、中东、俄罗斯等区域的航线预期也会有较快的增长。我们的战略是无论哪个航线的运力投入都与市场增长保持同步。

我们正紧密关注市场需求状况，会根据市场需求来调整运力。从长期来看，中国外贸仍有许多向好迹象。目前中国正大力发展一些产业，如汽车制造、太阳能以及音像制品等，这些产业生产高附加值产品，将会对航运业产生积极正面的作用。 施敏夫更看好中国经济长期的向好发展。

施索仁则指出，马士基已经注意到在中国市场上鞋、服装等低端制造业向东南业国家转移的趋势，但同时应看到的是，未来中国制造业重心将放在高附加值产品上，未来中国可能会有更多高端的消费品和电子产品出口，中国依然是全球航运业的重要组成部分。

施敏夫进一步分析说， 中国经济的发展使中国人民的收入大幅增加，这意味着中国庞大的消费市场所带来的进口需求。这对马士基在中国市场上的进口业务是个非常大的促进。未来中国航运市场上贸易格局会有所转变，这对全球航运业也是好消息 .